De bobeira por ai - “Seleção de Esportivos”

Para finalizar o mês de aniversário do blog Carros Raros BR mostraremos mias alguns achados do nosso amigo e blogueiro Daniel Girald. e dessa vez a seleção foi caprichada, contendo duas Ferrari (360 Modena e F430 Spider) dois Porsche (dois Boxster Mk II, sendo um prata e um amarelo) dois Chevrolet (um Corvette e um Camaro “Blumbee”), um Mercedes-Benz (SL 350 Mk V), um Ford (Mustang Shelby GT500), um Peugeot (RCZ) e até então o mais raro da frota, um Toyota Celica GT-S.

Bom, chega de papo e vamos as máquinas :D

Toyota Celica GT-S (T200 5S-FE)

Toyota Celica GT-S (1) - Daniel Girald[1] Toyota Celica GT-S (2) Daniel Girald[2]

Porsche Boxster “Mk II” (code 987)

Porsche Boxster Mk II prata - Daniel Girald[1] Porsche BoxsterMk II amarelo - Daniel Girald [2]

Ferrari 360 Modena (tipo F131)

Ferrari Modena - Daniel Girald[1]

Ferrari F430 Spider

Ferrari F430 Spider Daniel Girald[1]

Chevrolet Corvette targa

Chevrolet Corvette -Daniel Girald[1]

Chevrolet Camaro “Blumbee” (???)

Chevrolet Camaro Blumbee - Daniel Girald[1]

Ford Mustang Shelby GT500

Ford Mustang Shelby GT500 preto - Daniel Girald[1]

Mercedes-Benz SL 330 “Mk V” (R230)

Mercedes Benz SLK320 - Daniel Girald[1]

Peugeot RCZ

Peugeot RCZ frente - Daniel Girald[1] Peugeot RCZ traseira - Daniel Girald[1]

E encerramos o mês com chave de ouro, e com participação de nosso leitores.

Fiquem atentos pois tem muito mais esportivos, clássicos e demais raridades “na fila”, prontos para irem ao ar!

Continuem com a gente ;D

 

Fotos: Daniel Girald
Edição: Kiko Molinari Originals®

Ferrari 512 BB (F110 A000)

Para comemorar mais um ano do blog Carros Raros BR, um post com uma das mais raras jóias feitas pela Ferrari em solo brasileiro: Ferrari 512 BB:

Ferrari 512BB 1977 (3-3)[3] Estima-se que este modelo seja o único na América do Sul!

O modelo é do ano de 1977, e até onde se sabe é o único modelo na América do Sul e que está em algum lugar do estado de Minas Gerais, que por sinal possui mais algumas raridades da marca como uma Ferrari Testarossa e Ferrari 400i, que em breve aparecerá aqui no blog.

Ferrari 512BB 1977 (2)[2] Este é um modelo controverso, pois seu motor é um V12 “180°”. Seria uma forma de fugir das comparações com os Porsche?

O modelo foi fabricado de 1976 até 1981 e teve sua capacidade cúbica aumentada para 4942 Cm³, passando a ser um motor de 5 litros. Era alimentado por 4 carburadores Weber 40, o que garantia uma potência de 355 HP aos 6500 RPM, e torque de 450 Nm aos 4500 RPM. Este modelo é considerado raro no mundo pois só teve 929 unidades produzidas.

Ferrari 512BB 1977 (1)[1] Foram feitas apenas 929 unidades do 512 BB, mas são poucas as que ainda existem

Uma das várias curiosidades do modelo é o nome: o numero 512 indica a capacidade cúbica do motor e o numero de cilindros (5 = capacidade cúbica e 12 = numero de cilindros), e a sigla BB indica que é uma “berlinetta boxer”, em alusão a disposição do motor. curiosamente, a Ferrari chamava este motor de “V12 180°” (Mas é boxer ou em “V” ?)

Ferrari 512BB 1977 (4-4)[4] Não é todo dia em que se vê um clássico como este!

As fotos que ilustraram este post são do blogueiro e parceiro do Carros Raros BR Maximiliano Moraes, do blog Racionauto, e também conta com fotos da leitora (e futura namorada ^^!) Gabriela Castro, estas feitas em um evento em Poços de Caldas /MG

Ferrari 512BB (1)[1]  Uma bela maquina merece ser exposta

Breve histórico:
A Ferrari Berlinetta Boxer foi um modelo feito pela Ferrari no período de 1973 a 1984, passando por algumas variações. A primeira delas foi a 365 GTB4 BB, fabricado de 1973 a 1976, e veio para disputar um lugar ao sol frente ao Lamborghini Miura. É considerado o mais raro entre os “BB” tendo apenas 387 unidades fabricadas. Em 1976 surge a 512 BB (a que aparece nestas fotos), com sua mecânica melhorada frente ao antecessor. Foi fabricado até o ano de 1981 e teve 929 unidades produzidas.

Ferrari 512BB (2)[2] É ou não uma “macchina” digna de aparecer em um post especial?

Em 1981 surge a 512 BBi, dotada de injeção eletrônica Bosch K-Jetronic e mais algumas melhorias estéticas, como luzes de neblina, novo sistema de escapamento e rodas de tamanho diferenciados, calçados com pneus Michelin TRX. Foi o último modelo da Série BB a ser fabricada, com 1007 unidades produzidas. Sua fabricação se encerrou em 1984 e seu substituto foi a mítica Ferrari Testarossa

Ficha Técnica Ferrari 512 BB 1977 (F110 A000)

Motor: Central longitudinal “V12 180º”, 12 cilindros e 24 válvulas DOHC (2 válvulas por cilindro), aspirado e alimentado por 4 carburadores Weber 40
Cilindrada: 4942 Cm³
Diâmetro x Curso: 82 mm X 78 mm
Potência Máxima: 355 HP @ 6500 RPM
Potência Específica: 71,4 HP/Litro
Torque Máximo: 450 Nm @ 4600 RPM
Torque Específico: 91,06 Nm/Litro
Cambio: Manual 5 marchas e ré, tração traseira
Suspensão: Dianteira:Independente tipo Wishbone, molas helicoidais e amortecedores
Traseira: Independente tipo Wishbone, molas helicoidais e amortecedores
Freios: A Disco ventilado nas 4 rodas
Rodas e Pneus: Dianteira: em magnésio medidas 7 1/2 x 15” com pneus 215/70 VR15
Traseira: em magnésio medidas 9 x 15” com pneus 215/70 VR15
Carroceria: Coupé teto rígido, 2 portas, 2 ocupantes. carroceria em aço
Dimensões: Comprimento: 4,40 M
Largura: 1,83 M
Altura: 1,20 M
Entre – Eixos: 2,50 M
Peso: 1515 Kg
Tanque de combustível: 110 L
Desempenho: Velocidade Máxima: 277 Km/h
Aceleração 0-100 Km/h: 5,4 S
Consumo: Urbano: N/D
Rodoviário: N/D

Fonte: Wikipédia , CarFolio.Com
Fotos: Maximiliano Moraes e Gabriela Castro
Texto e edição:Kiko Molinari Originals®

Novo logo do blog!

Bem amigos do Carros Raros BR, em comemoração a mais um aniversário do blog hoje mostraremos o novo logo do blog:

Logo Carros Raros BR NOVO Placa padrão mercosul Base 2 (medium)

Para quem não entendeu o porque do formato “euro” neste novo logo, recomendo ler esta matéria do blog parceiro Bizarrices Automotivas para entender.

E em breve todo o layout do blog será modificado, mas até o momento não há data prevista para acontecer (mas provavelmente isso aconteça em Maio deste ano)

Espero que gostem :D

BMW Z4 M Roadster (E85)

Dando prosseguimento a série de esportivos no blog, hoje mostraremos mais uma máquina vindo da terra da Autobahn, o BMW Z4 M Roadster

BMW Z4M Azul (2)[2-2] Se o Z4 “normal” já era bom, imagine a versão preparada pela divisão esportiva da BMW?

A um primeiro momento poderia ser mias um Z4 como outro qualquer, mas as rodas e o logo “M” na carroceria avisam: este não é um Z4 qualquer. Trata-se de um puro sangue em traje “esporte fino”, dotado de um motor de 6 cilindros em linha de 3.2 litros e 330 HP, herdado do BMW M3 E46. Acoplado a ele está o novíssimo cambio de 6 marchas e um novo ECU Siemens S70, mais ágil que o modelo S54 que vinha no M3.

BMW Z4M Azul (1)[1-1] Muitas das peças vieram do M3 e M3 CSL, garantindo um conjunto muito bom ao Z4 M

Todos os modelos da série M utilizam rodas específicas de 5 pontas, em desenhos diferentes, o que torna fácil identificar que tal modelo é de uma “linhagem pura”.

BMW Z4M Azul (3)[3-3] O Z4 M só foi feito na linha E85, e na linha E86 foi disponibilizado apenas um kit esportivo da Motorsports, divisão de competição da BMW

Breve Histórico:
O modelo foi apresentado em 2006 chamado de M Roadster. Boa parte de seus componentes mecânicos vieram do seu “primo” BMW M3 E46, como motor e cambio, mas com algumas melhorias. Além do drivetrain, o Z4 M Roadster recebeu o sistema de freios do M3 CSL, que incluem cubos de roda em alumínio e pinças de freio flutuantes na dianteira.

BMW Z4M Azul (4)[4-4] Os 4 canos de escapamento e a insígnia “M” indicam sua linhagem

Enquanto no Z4 “civil” o sistema de direção era eletro-hidráulica, no Z4 M era hidráulica progressiva, garantindo um melhor controle da cavalaria escondida abaixo do longo capô. Mesmo pesando 1485 Kg, o carro faz de 0-100 Km/h em 5 segundos aproximadamente.

BMW Z4M Azul (5)[5-5] Interior do carro

Além da versão Roadster, existe a versão fechada chamada de M Coupé. É mais pesada e é apenas 1 segundo mais lenta que a versão Roadster. A versão M ficou apenas na carroceria E85, enquanto a nova carroceria E86 tem apenas um kit esportivo desenvolvido pela divisão de competição da BMW. Sua produção se encerrou em 2008, 2 anos após sua estréia, e totalizando 5.070 unidades produzidas.

BMW Z4M Azul (6)[6-6] Se vir um BMW com esta marca, dê passagem!

Ficha Técnica: BMW Z4 M Roadster (E85)

Motor: Dianteiro, longitudinal, 6 cilindros em linha, 24 válvulas DOHC (4 por cilindro), aspirado, alimentado por injeção eletrônica de combustível
Cilindrada: 3246 Cm³
Diâmetro X Curso: 87 mm x 91 mm
Potência Máxima: 338 HP @ 7900 RPM
Potência Específica: 104,1 HP/Litro
Torque Máximo: 365 Nm @ 4900 RPM
Torque Específico: 112,45 Nm/Litro
Cambio: Manual 6 marchas, embreagem simples, tração traseira
Suspensão: Dianteira: N/D
Traseira: N/D
Freios: A disco, ventilados nas 4 rodas, sem ABS, pinças flutuantes na dianteira (Euro Spec)
Rodas e Pneus: Dianteiro: em alumínio medidas 8J x 18 EH2 IS42 LM, com pneus 225/45 ZR18
Traseiro: 9J x 18 EH2 !S30 LM, com pneus 255/40 ZR18
Carroceria: Conversível, 2 portas, 2 lugares, carroceria em aço estampado com capota em lona
Dimensões: Comprimento: 4,11 M
Largura: 1,78 M
Altura: 1,30 M
Entre – Eixos: 2,49 M
Peso: 1485 Kg
Tanque de Combustível: N/D
Desempenho: Velocidade Máxima: 250 Km/h (limitado eletronicamente)
Aceleração 0-100 Km/h: 5 s
Consumo: Urbano: N/D
Rodoviário: N/D

 

Fonte: CarFolio.Com, Wikipédia
Fotos, texto e edição: Kiko Molinari Originals®

Hyundai Genesis Coupé (BK-G4KC)

E estamos voltando com as atividades novamente (vocês devem estar de saco cheio desse “vai e volta não” é?), e dessa vez mostrando mais uma raridade flagrada neste verão (na verdade foi flagrado na temporada de 2010-2011, mas isso é o de menos) rodando por aqui: Hyundai Genesis Coupé

Hyundai Genesis 2.0T (1-1)[1] Até os argentinos já tinham esta máquina a disposição!

O modelo das fotos é um 2.0 turbo, 4 cilindros e 210 HP de força. Uma curiosidade deste motor é que grande parte de seus componentes são os mesmos usados nos Mitsubishi Lancer Evolution, resultado da aliança global entre a Hyundai, Mitsubishi e Chrysler. Com os motores praticamente iguais, os usados no Genesis contém uma ECU da Siemens. Outro diferencial no motor do Genesis é o sistema de resfriamento dos pistões, composto de injetores de óleo para cada pistão e auxiliando assim seu resfriamento, e seu turbo compressor modelo TD04-13T garante pressão máxima de 1Bar, sendo reduzido a 0,7Bar durante as trocas de marchas para evitar o “turbo lag”. O carro vem de série com um cambio manual de 6 marchas, podendo vir com um cambio automático de 5 marchas, e nas versões V6 pode receber um cambio automático da ZF com 6 marchas.

Hyundai Genesis 2.0T (2-2)[2] O modelo das fotos era um 2.0 turbo de quatro cilindros, mas possui uma versão mais forte com um V6 de 3.8 litros

Este carro é uma derivação do Genesis sedan, um modelo “full size” que disputa mercado com modelos do porte de Mercedes-Benz E Series, BMW 5 Series e Audi A6, entre outros. Voltando ao Genesis coupé, ele é o primeiro esportivo da marca com tração traseira, e seus concorrentes vão desde o Mitsubishi Eclipse (versão de 4 cilindros) até o Nissan 370Z (na versão V6). Falando no motor 4 cilindros, ele é da família Theta (código G4KC) e existe desde 2004. Começou a equipar o sedan Sonata, e no Genesis recebeu turbo e duplo comendo de válvulas, além de cabeçote em alumínio já indicando a segunda geração da linha Theta (mais infos aqui)

Hyundai Genesis 2.0T (3-3)[3] Este é o primeiro esportivo da marca a usar tração traseira

A versão flagrada rodando no Brasil (mas com placas da Argentina) é do padrão “Korean Spec”, mas há algumas versões rodando no Brasil que são do padrão “US Spec” onde a suspensão é mais endurecida e o gerenciamento eletrônico é diferenciado, além de vir com aerofólio traseiro. No Brasil o modelo vem por importadoras independentes, e este é um carro bem raro de se ver!

Hyundai Genesis 2.0T (4-4)[4] No Brasil, só vem pelas mãos de importadoras independentes, tornando-o raríssimo de se ver por aqui

Nas competições:

O Hyundai Genesis já é figura conhecida em eventos de Climb Attack (subida de montanha), onde o piloto sai dos pés de uma montanha e tenta chegar ao topo no menor tempo possível. Uma versão preparada do Genesis, equipada com um V6 turbo de aproximadamente 500 HP de força, foi vencedora do Pikes Peak Hill Climb  na categoria carros de produção (não protótipos), e de quebra estabeleceu um novo recorde para esta categoria.

Hyundai Genesis By Rhys Millen[1] Hyundai Genesis patrocinado pela Red Bull e pilotado por Rhys Millen

O mesmo carro e piloto já estiveram no Brasil, mais precisamente na Serra do Rio do Rastro, que liga as cidades de Lauro Müller e Bom Jardim da Serra, em Santa Catarina em um evento preparado pela RedBull. Os moradores locais e alguns visitantes ficaram extasiados com o ronco estridente do V6, sem contar da fumaça que saia dos pneus, e que muitas vezes se misturava a neblina em alguns trechos da serra (matéria completa no nosso blog parceiro Bizarrices Automotivas)

Breve Histórico:
Em maio de 2007 algumas fotos de um suposto esportivo desenvolvido pela Hyundai caíram na internet. Pelas formas, já era certo que o novo modelo teria motor longitudinal e tração traseira, bastando saber se o motor seria algum V6 ou um V8 que a marca havia desenvolvido para veículos maiores, como o Genesis Saloon, que serviu de base para o Genesis Coupé.

Antes do Salão Internacional do Automóvel de Los Angeles, mais fotos caíram na rede, desta vez mostrando o modelo praticamente pronto ao lado de um Ford Mustang. Em 2008, no Salão Internacional de Nova York, o Genesis Coupé foi mostrado ao público, com direito a apresentações de manobras como powerslides e burnouts.

O modelo pode ser encontrado com motores 2.0 Turbo de 4 cilindros, podendo ter 210 chegando a 271 HP de força na versão R-Spec, e com motor V6 de 3.8 litros com potência de 308 HP, podendo chegar a 345 HP na versão R-Spec

Ficha Técnica: Hyundai Genesis Coupé 2.0Turbo

Motor: Dianteiro, longitudinal, 4 cilindros em linha,16 válvulas, turbo e alimentado por injeção eletrônica de combustível
Cilindrada: 1998 Cm³
Diâmetro x Curso: N/D
Potência Máxima: 210 HP @ 6000 RPM
Potência Específica: N/D
Torque Máximo: 223 Nm @ 2000 RPM
Torque Específico: N/D
Cambio: Manual, 6 marchas e ré. tração traseira com diferencial autoblocante
Suspensão: N/D
Freios: Brembo a disco, ventilados nas 4 rodas com ABS
Rodas e Pneus: Dianteiros: rodas em alumínio na medida 7.5Jx18, com pneus 225/45 R18
Traseiros: rodas em alumínio na medida 8,0Jx18 com pneus 245/45 R18
Carroceria: Coupé, esportivo, teto rígido, 2 portas, 4 ocupantes (2+2)
Dimensões: Comprimento: 4,63 M
Largura: 1,61 M
Altura: 1,38 M
Entre – Eixos: 2,81 M 
Peso:
1495 Kg
Tanque de combustível: 65 L
Desempenho: Velocidade Máxima: 223 Km/h
Aceleração 0-100 Km/h: 8 s
Consumo: Urbano: N/D
Rodoviário: N/D

 

Fonte: Wikipédia, Site oficial da Hyundai, Bizarrices Automotivas
Fotos, texto e edição: Kiko Molinari Originals®

Exposição de carros antigos: uma viagem no tempo.

Olhando para algumas fotos que tenho aqui, me fez lembrar de quando eu era mais novinho: eu e mais uma galerinha jogando “bafo” na calçada na minha cidade natal, quando passa um Dodge Charger R/T bem acabadão. Um deles olha pro carro e fala “-que lixo meu!”. Já eu complementei: “-é, mas novo devia ser uma beleza né?”

Dodge Charger 440 Americano 1974 Max Moraes Dodge Charger 440 1974

Muitos anos se passaram e já mais maduro, me peguei pensando como seria aquele mesmo Charger R/T em estado de novo. e para minha surpresa descubro que havia dois deles, na cor branca, em perfeito estado de conservação, sendo o único diferencial entre elas as rodas (um tinha as originais de ferro e o outro as tais “rodas de magnésio” de cinco pontas). Mas, mesmo sabendo que eles estavam ali “do lado” eu não me sentia completo. O motivo: queria ter uma câmera fotográfica para guardar aquela imagem.

Dodge Charger Americano 1968 Max Moraes Dodge Challenger R/T 1968

Algum tempo depois acabei me mudando para Santa Catarina, mais precisamente para o litoral. E como todo litoral que se presa está cheio de turistas, e no caso de SC são turistas “gringos” vindos de vários cantos da Argentina, Paraguay, Uruguay, e alguns mais de longe como Chile, Bolívia, Perú, sem contar os aventureiros vindos da Guiana Francesa e Alemanha (que já apareceram aqui no blog)

Dodge Charger RT [1] Max Moraes Dodge Charger R/T 1976

Ok, carros diferentes em um lugar diferente, e eu curtindo e fotografando tudo (ou quase tudo), mas aqueles dois Dodge´s Charger R/T brancos não saiam da cabeça. E pra me atiçar mais, o colega e parceiro blogueiro Maximiliano Moraes, do blog Racionauto, me manda um belo pacotão de fotos em um evento de autos antigos, e logo de cara me aparece um Charger 440 americano (primeira foto), seguido de um Challenger R/T, 4 Charger R/T, 1 Dart Coupé e 1 Dart sedan (fotos em sequencia) sem mencionar os “Chevy´s” e os “Air Cooled´s” da Volkswagen e alguns outros antigos que aparecerão em mais alguns posts.

Dodge Charger RT [4] Max Moraes Dodge Charger R/T 1977

Depois disso só tenho a certeza de uma coisa: assim que voltar para minha terra natal nas minhas férias, irei “caçar” ao menos um daqueles R/T´s brancos e sacar umas boas fotos. Se depender das fotos do “Max” Moraes, isso talvez seja um bom sinal!

Dodge Charger RT [5] Max Moraes Dodge Charger R/T

E enquanto isso, apreciem os demais Dodge´s deste post ;D

Dodge Charger RT [3] Max Moraes Dodge Charger R/T (mas com frente que lembra a do LeBaron)

Dodge Dart Coupé [1] Max Moraes Dodge Dart Coupé

Dodge Dart [3] Max Moraes Dodge Dart Sedan 2 portas

Dodge Dart Sedan [1] Max Moraes  Dodge Dart Sedan 4 portas 1977

Fotos: Maximiliano Moraes/Blog Racionauto. Texto e Edição: Kiko Molinari Originals®

Especial Toyota Land Cruiser: parte 3 (Série 80, 100 e 200)

Salve meus amigos. Depois de uma parada não planejada estamos retornando as atividades, e desta vez vamos finalizar este especial do Toyota Land Cruiser mostrando a linha VX, a maior da gama Land Cruiser.

Chega de conversa e vamos as fotos:

Toyota Land Cruiser VX Série 80 (FJ80R) – placas do Paraguay

Toyota Land Cruiser Turbo VX (1)[1]Toyota Land Cruiser Turbo VX (2)[2]

Toyota Land Cruiser VX Série 80 (FJ80R) – placas da Bolívia

Toyota Land Cruiser Bolivia (1)[1]Toyota Land Cruiser Bolivia (2)[2]

Toyota Land Cruiser VX Turbo Diesel Série 100 (HDJ100) placas do Paraguay

Toyota Land Cruiser VX 1[1]Toyota Land Cruiser VX 2[2]

Toyota Land Cruiser VX V8 Série 200 (1VD) – placas do Paraguay

Toyota Land Cruiser VX V8 1[1]Toyota Land Cruiser VX V8 2[2]

E assim se encerra esta pequena série sobre o Toyota Land Cruiser. Em breve teremos um post mostrando um pouco da história deste modelo, que está em produção desde 1951!

E antes de encerrar o post, gostaria de dizer que neste mês é o mês de aniversário do blog, e sendo assim teremos mais posts relacionados a modelos esportivos. Aguardem por novidades :D

Continuem com a gente ;D

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